Los limeños parecen haberse resignado a una vida paralizada sobre ruedas. Esto solo tiene explicación en la desidia con la que nuestras autoridades han tratado el tema, pese a la rutina diaria de accidentes, muertes e ira que es el ánimo común de choferes y pasajeros.
Hace 115 años en las páginas de El Comercio ya se publicaban historias de choferes dándose a la fuga en Lima, policías persiguiéndolos en bicicleta hasta por 66 cuadras y peatones aplastados bajo llantas. "Es bueno remediar el mal antes que se desarrolle", decía este Diario el 10 de enero de 1904. "Por esto, convendría que antes de que echen muchas raíces los automóviles entre nosotros, se dé un reglamento, bien estudiado, en el que, dejándoles toda libertad de movimiento compatible con la seguridad de los viandantes, se garantice la seguridad personal de estos".
Pero reglamento se hizo letra muerta. En 1957, El Comercio lanzó una campaña llamada “Los peligros del tránsito” para denunciar a los principales infractores. Al revisar esos 73 informes y al compararlos con los 330 que hemos publicado en #NoTePases, llegamos a la conclusión de que no hemos cambiado nada. Son los mismos problemas y los mismos protagonistas. Revise usted mismo nuestro pasado irresuelto.
Año 1957
En 1954 se ordenó la construcción de un terminal en el camino a Chosica, pero nunca entró en funcionamiento porque a ninguna empresa de transporte le dio la gana de salir de La Victoria y del Centro de Lima. El Parque Universitario y La Colmena habían sido tomadas por buses interprovinciales que recogían pasajeros y descargaban bultos en medio de la pista. Solo en los primeros 9 meses de 1957 se produjeron 171 atropellos, 147 choques y 103 volcaduras que dejaron 72 muertos en las carreteras de Lima.
Año 2019
Hoy habilitar terminales terrestres es más fácil que conseguir una entrada para las Eliminatorias. Desde el 2015, el MTC solo pide una declaración jurada y un pago de 220 soles para abrir un terminal, si usted lo quiere, en la puerta de su casa. Por eso un distrito como La Victoria, con tan solo 8,7 kilómetros cuadrados tiene más terminales terrestres que todas las capitales de América Latina juntas. Un total de 58, todos autorizados por el MTC. En La Victoria operan 429 empresas de transporte, una empresa por manzana. Cada bus que sale de estos garajes mide 14 metros y causa 10 minutos de congestión por calle.
Año 1957
En 1954 se ordenó la construcción de un terminal en el camino a Chosica, pero nunca entró en funcionamiento porque a ninguna empresa de transporte le dio la gana de salir de La Victoria y del Centro de Lima. El Parque Universitario y La Colmena habían sido tomadas por buses interprovinciales que recogían pasajeros y descargaban bultos en medio de la pista. Solo en los primeros 9 meses de 1957 se produjeron 171 atropellos, 147 choques y 103 volcaduras que dejaron 72 muertos en las carreteras de Lima.
Año 2019
Hoy habilitar terminales terrestres es más fácil que conseguir una entrada para las Eliminatorias. Desde el 2015, el MTC solo pide una declaración jurada y un pago de 220 soles para abrir un terminal, si usted lo quiere, en la puerta de su casa. Por eso un distrito como La Victoria, con tan solo 8,7 kilómetros cuadrados tiene más terminales terrestres que todas las capitales de América Latina juntas. Un total de 58, todos autorizados por el MTC. En La Victoria operan 429 empresas de transporte, una empresa por manzana. Cada bus que sale de estos garajes mide 14 metros y causa 10 minutos de congestión por calle.